Adam napisał(a):
bedzie obrotek, bedzie dolot, 4-2-1, walek z d14 i kilka modow w gazniku...ale musze graty najpierw pozbierac
no roznica zapewne bedzie ale musial bym sobie zabrac jeszcze jakies 150kg z masy
Adam a wiesz o tym ze jak wstawisz wałek od D14 to będziesz musiał odrazu wymienić wszystkie elementy stykające się z wałkiem żeby to miało odpowiednią moc plus jak to wymienisz to musisz go spokojnie docierać (dowiadywałem się u wielu mechaników z civic4g.pl na ten temat i wszyscy mówią że to niebezpieczne dla silnika).
4-2-1 jest ok ale nie ebayowy ale oryginał hondy chyba z Z6 jak się nie mylę.
Dodatkowo NIE odblokowuj 2 przepustnicy bo będziesz miał gaźniczek do wymiany co do modów gaźnika to proponuje porządnie go wyczyścić, wykroić uszczelkę i w przypadku D13B2 zaślepić porządnie "3-jkę"
Jak będziesz miał obrodka to zobaczysz że zmieniłeś biegi podczas wyścigu tak przy 5 tyś., max 5,5 tyś. a powinieneś przy 6 tyś-wczoraj testowałem szwagra D13B2 i przy 6 tyś. jest miło- (ja kręcę do 6,5 tyś i z tego co gadałem wczoraj z Mirasem to ludzie się trochę dziwili że tak długo Ją na obrotach trzymam).
Liźniesz trochę techniki i jakiś shortshifter i będziesz bliżej Mnie niż teraz
:P:P:P:P:P:P:P (MASA)
Muzyk-Grzes napisał(a):
Preparat to i owszem, czuć różnicę ,ale co do paliwa to żeby autko miało coś z tych dodatkowych oktanów, trzeba jeszcze kąt wyprzedzenia zapłonu przestawić o około 4 stopnie. Nasze są przystosowane do jazdy na 91 oktanów (w/g książki serwisowej) i już dla 95 trzeba by zapłon uregulować.
A czy ktoś mówił że nie mam tego przestawionego??
Dokładnie to zapłon miałem ustawiony na 99 oktanów ale za dużo kasy mi szło na wache wiec teraz jest na 95-98.
W krzywej latałem na Lotosie 95, Przy BP 98 jest lepiej
